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华为汽车梦而不是造车

发布时间:2018-06-19 18:05:00 点击:
华为一直在深耕车联网领域。但,这并不意味着华为要“造车”。

日前,华为终端手机产品线总裁何刚在微博全文转发媒体报道称,华为联合奥迪开发5G联网汽车,有望2020年前问世。华为战略部门在一个月前更是发文表示,在未来一年中,车联网将会是华为公司的战略重点。据了解,华为于6月11日在德国汉诺威举行的CEBIT 2018展上发布了OceanConnect IoV车联网平台。华为表示,该平台将使得ICT与汽车行业深度融合。

华为同时表示,在汽车业务上,华为拥有自己的业务边界。一是不做上层应用,二是不做整车。

此次报道距离6月6日,微信公号腾讯深网发布的《华为汽车梦已经开始》文章刚刚过去7天时间。现在再去打开新闻,会发现,关于“华为造车”的新闻已经明显少了很多,更多的是“造车”一词后面加上大大的问号,以及与“车联网”、“无人驾驶”相关的词语。

从呼声强烈的“造车”报道到明确指出“公司没有进入汽车制造业的计划”,这一过程,耐人寻味。

引发外界对“华为是否要自己造车”猜想的具体事件,应该是2018 MWC上,华为与保时捷合作进行了一项实验,通过一台Mate 10 Pro来对一辆保时捷跑车进行自动控制,从而实现无人驾驶。

华为开发这个系统是为了更好地介绍自家新推出的麒麟970芯片在人工智能(AI)上的特长。麒麟970配备了一颗独立的NPU,具备强劲的AI计算能力。

无人驾驶是一个空间十分广阔的市场。华为LTE产品线总裁兼无线车联网产品线总裁熊伟介绍称,目前国内一共有2亿辆汽车,每年还在以3000万台的速度递增,但在2017年,联网的汽车数量仅仅有2600万辆。

不久前,在华为战略委员会下发的一份关于2018年的战略文件中,车联网被列为第一项业务重点,该文件明确,华为将进一步加速布局,目标要将车联网做成世界第一。

据熊伟透露,2018年,华为计划为10万网联车提供车联网的相关解决方案。可以说,背靠强大的通讯技术,华为在车联网概念的布局中,不但实力强劲,而且目标远大。

一旦智能汽车发展起来,投入实用,势必引起整个产业链、甚至相关多个产业链的同步高速发展。比如高等级智能汽车上路,大部分的城市、道路、基础设施都将经历5G网物联改造,车联网、云端超算中心乃至北斗卫星系统,将一刻不停地连接、计算、精确导航。

纵观智能汽车的产业机会,从AI芯片到车载系统,从新能源电池到5G车联网,从图像、语音智能识别技术到高精度3D地图,这些细分领域华为都有实力参与,而事实上,华为已经为此布局很久。成为其中一个或者多个领域的领军者,赢得的未来都将不可思议。很显然,华为有这个野心。

实际上,这个时代,通过赋能给别人,远比要亲自下场跟竞争对手拼个你死我活要体面的多。坐着收税应该是世界上最理想的商业模式。华为放着税不收,跑去造车,这不但有悖于华为一向谨慎低调的品性,更不符合商业规律。
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